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    传统车厂转型电动的“套路”都在这了

    2021-05-07 17:55:24

    来源:cnBeta.COM

    阅读:3557

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    [摘要] (宝马iX在上海虹桥机场的广告牌) 在刚刚结束的上海车展上,一个再也清晰不过的趋势呈现在了大众眼前:电动车席卷了整个汽车行业。尽管“油电切换”的趋势说了很多年,但其实一直不温不火,直到2020年新能源汽车厂商股价飙升、销量数据上扬,这个趋势才真正到来。据上海车展官方统计,本届车展上纯电动新车型已经达到了全

    (宝马iX在上海虹桥机场的广告牌)

    (宝马iX在上海虹桥机场的广告牌)

    在刚刚结束的上海车展上,一个再也清晰不过的趋势呈现在了大众眼前:电动车席卷了整个汽车行业。尽管“油电切换”的趋势说了很多年,但其实一直不温不火,直到2020年新能源汽车厂商股价飙升、销量数据上扬,这个趋势才真正到来。据上海车展官方统计,本届车展上纯电动新车型已经达到了全部新车一半以上。这预示着汽车电动化进入到了高度竞争的阶段。

    在电动化大潮下,传统汽车厂商都是如何转型的?今年的上海车展,为我们提供了一个集中的观察窗口。

    BBA再出招,基于纯电平台打造车型争夺豪华电动车市场

    在中国纯电动车市场,传统豪车三强BBA各自推出的市场主打车型宝马iX3、奔驰EQC和奥迪e-tron,都是“油改电”产品,都遇到了销量低迷的麻烦。iX3甚至经历了官方降价。在电动车市场,“油改电”是最不受欢迎的一类产品。本次上海车展,三家车厂都祭出更加纯粹的电动架构产品,以期改善市场表现。

    宝马所在的7.1展馆,除了其一家传统车企外,剩下几乎都是“新势力”或传统车企独立出来的纯电新品牌:蔚来、小鹏、比亚迪、恒驰、极氪、极狐。被纯电动车厂“包围”的宝马,也拿出了一款旗舰级的纯电产品。上海车展媒体日(4月19日)前一天晚上,宝马之夜在国内首发了概念车Visioni-NEXT的量产版iX。

    (宝马iX)

    (宝马iX)

    宝马家族里不带数字的车型通常都是概念车,而iX是一款量产车型,可见其重要程度。定位中大型SUV的iX,在外观和内饰上都经过全新设计。夸张的“双肾”中网、细长的LED前大灯、车内一体式的双连屏,更加突显科技感。

    此外,iX还配备新一代数字化架构和感应器系统,数据处理能力是现有车型的20倍,同时它也是宝马集团中首款采用5G技术的车型。动力方面,iX搭载了第五代eDrive电力驱动系统和100kWh容量的电池包,WLTP标准(比NEDC更严苛)下续航里程超过600km。

    (宝马iX内饰)

    (宝马iX内饰)

    说起来,宝马和电动车的结缘其实比“新势力”要早得多。2011年,宝马发布了新能源品牌i系列,并在两年后推出了纯电动i3和插电混动i8。此后,宝马再无i系列车型推出,直到2018年发布iX3。iX3虽然采用了宝马第五代eDrive电驱动系统,但其内外设计与X3保持一致,而且共线生产,在消费端多少有些争议。2021年国产特斯拉ModelY售价(长续航版起售价为33.99万元)公布后,原来售价46.99万元的iX3不得不官方降价7万销售。

    (宝马i3)

    (宝马i3)

    而iX基于纯电平台打造,从内到外设计更为用心,承载了宝马电动化的厚望,但同时也面临着激烈的竞争。这款车型将在2021年7月投产,年底正式上市并引入中国市场。

    几乎在宝马之夜同一时间,奔驰EQ之夜也在举行,推出了三款纯电车型,分别是纯电轿车EQS、纯电SUVEQA和EQB。其中,EQS和EQA是中国首发,EQB是全球首发。

    奔驰的电动化策略,可追溯到2016年宣布的“C.A.S.E”策略,即车联网、自动驾驶、共享服务和电能驱动。2018年,被奔驰寄予厚望的首款豪华电动SUVEQC发布。

    (奔驰EQC)

    (奔驰EQC)

    时间节点上,奔驰发布EQC不比宝马和奥迪慢,比日系的丰田本田更是快得多。但可惜的是,EQC基于“油改电”平台,且配置落后行业两年多,最高配置版本NEDC续航只有415km,指导价却高达49.98–62.29万元。与价格不相符的产品力,注定了这款车型的结局只能是雷声大雨点小。

    到了EQS,奔驰终于展示出了足够的产品实力。EQS基于全新的大型纯电动车平台EVA打造,可以看作S级的纯电动产品,是奔驰首款大型豪华电动轿车。各种配置也是拉满:107.8kWh电池组、CLTC续航800km、200kw快充功率、全新弯弓形设计、Cd0.20超低风阻系数(空气阻力最小的量产车)、三块车内互联OLED大屏……当然,价格也不便宜,预计售价高达10万美元。

    (奔驰EQS)

    (奔驰EQS)

    相比于EQS,EQA和EQB就显得没那么有吸引力。不是说这两款车不如EQS豪华,而是它们跟EQC一样,是“油改电”而来。EQA对应的是GLA,EQB对应的是GLB。按照奔驰的规划,专门为紧凑型和中型车设计的电动化专属MMA模块化平台,要到2025年才能推出。这个时间节点,恐怕已经有点晚了。

    (奔驰EQA)

    (奔驰EQA)

    奥迪在电动化上也是不余遗力。这次车展上,奥迪推出了四款新车,两款是电动车:A6e-tronconcept和AudiconceptShanghai伪装车。其中,前者是全球车型,后者是上汽奥迪为中国市场专门打造的产品。

    (奥迪A6e-tronconcept)

    (奥迪A6e-tronconcept)

    A6车型在C级豪华车领域的地位不用多提,这次以e-tronconcept概念车的形式出现在上海车展,预示着奥迪电动化策略的持续深入。奥迪全面电动化是从2018年发布e-tron车型开始的。这款车型也是“油改电”,与奔驰EQC前后脚发布,都曾被称之为“特斯拉杀手”。

    据大众集团CEO赫伯特·迪斯透露,2020年奥迪e-tron车型在全球卖出了47300辆,考虑到它是一辆其售价50多万的豪华SUV,这个成绩已经非常不错。不过,在欧洲成为2020上半年电动车销量冠军的e-tron,来到中国似乎有点水土不服,销量惨淡。

    (奥迪e-tron)

    (奥迪e-tron)

    E-tron之后,奥迪又推出了e-tronSSportback、e-tronGT等车型,以SUV和个性化细分市场为主。直到A6e-tronconcept推出,才真正触及奥迪在燃油车市场最强的C级豪华车领域。

    与奥迪e-tron“油改电”不同,A6e-tronconcept基于奥迪和保时捷联合开发的PPE(PremiumPlatformElectric)纯电动平台。外形上,这台车型一改A6车型以往的商务范,采用溜背造型,显得更加运动。参数上,虽然目前只是概念车,但也可作为量产车的参考:双电机可输出476匹马力、旗舰版百公里加速不到4秒、WLTP标准续航超700公里、支持270kw快充、充电10分钟可行驶300多公里。或许,凭借着中国消费者对A6车型的情节,奥迪能在中国电动车市场掀起波浪。

    (奥迪A6e-tronconcept)

    (奥迪A6e-tronconcept)

    大众激进转型,日本车厂谨慎试水

    在中国乘用车市场,德系的大众和日系的丰田、本田及日产,一直牢牢占据着相当大的份额。在世界市场,这四家也有着举足轻重的地位。面对电动化大潮,德系和日系的反应形成极大反差。

    几年前,因为排放门的影响,大众启动了大刀阔斧的电动化转型。凭借着多年深耕中国市场的经验,大众对纯电产品的导入非常精准,先从紧凑型SUV细分市场切入,接着带来了中大型SUV。

    2021年3月,大众ID.4在中国开始交付。ID.4并不是大众现有产品任何一款燃油车的电动版(比如高尔夫·纯电、宝来·纯电),而是完全基于纯电平台MEB的紧凑型SUV,综合补贴后售价为19.99–27.99万元。这是一个明智的策略,一来紧凑型SUV纯电动车比较少,二来价格也符合在大众的品牌定位。

    (大众ID.4)

    (大众ID.4)

    一个月后,在上海车展上,大众又带来了基于MEB平台中大型纯电7座SUVID.6。国产化后,采用南北大众双车策略,一汽大众为ID.6crozz,上汽大众为ID.6X。上海车展上开启预订的ID.6X初见版(后驱车型),售价在30万以内。在纯电动车市场,6座和7座车型数量非常少,而有相当一部分“奶爸”消费者,又很喜欢这类车型。ID.6正是切中了这一细分市场。

    (ID.6X)

    (ID.6X)

    相比大众的激进,日本传统车厂对纯电动车型的导入,节奏就没这么快了。以丰田、本田、日产为例,其纯电动车普遍要到2021下半年或2022年才能正式投入市场。

    在上海车展上,丰田带来了纯电概念车:TOYOTAbZ4XCONCEPT。这辆车是全球首次亮相,基于全新纯电平台e-TNGA打造,预示着丰田纯电品牌bZ(BeyondZero,意为超越零排放)系列的到来。尺寸方面,丰田未公布具体尺寸,但预计量产版将会是一款紧凑型或中型SUV。上市时间上,丰田预计2022年中旬之前实现全球销售。

    (TOYOTAbZ4XCONCEPT)

    (TOYOTAbZ4XCONCEPT)

    本田展示了纯电动原型车HondaSUVe:prototype。这款纯电动车型在2020年的北京车展上亮过相,但这次的是更接近量产的版本。本田称,以HondaSUVe:prototype为基础的原型车,将在2022年初在中国发布,随后再推向全球市场。

    (HondaSUVe:prototype)

    (HondaSUVe:prototype)

    日产也带来旗下首款纯电动紧凑型SUVAriya。这款产品最早在2020年7月全球首秀,提供63kWh和87kWh两种规格的电池组,前者WLTP续航为450km,后者达到610km。WLTP是日本循环标准,比NEDC更加接近真实续航。根据此前公布的消息,Ariya最早在2021年中在日本市场上市销售,北美、中国和欧洲市场随后跟进。

    (日产Ariya)

    (日产Ariya)

    日本传统车厂对新能源的投入,很大部分集中在混合动力上,各家开发了世界一流的混动系统:丰田有THS(ToyotaHybridSystem)和HSD(HybridSynergyDrive),本田有i-MMD,日产有e-Power增程混动。在上海车展上,丰田带来的混动车型有全新一代汉兰达、皇冠陆放、皇冠威尔法、奕泽IZOA双擎,并且都是做好市场销售准备的产品;本田推出了混动车型皓影(BREEZE)锐・混动e+;日产正式将动力系统e-POWER引进中国,和丰田本田一起争夺混动市场。

    总的来看,对待电动化转型,德系的大众更加激进,日系传统车企则比较渐进。两种选择没有优劣之分,跟国情和企业技术路线都有很大关系。

    国内传统车厂纷纷成立新品牌,意借电动化迈向高端

    面对电动化转型大潮,成立独立公司、运作一个新的高端电动品牌、直接对标“新势力”,成为国内传统车厂不约而同的选择:上汽集团运作了R和智己汽车两个高端电动品牌,北汽集团有极狐,东风集团推出了岚图,吉利集团也在领克Zero临上市前将其独立出来,成立极氪品牌。

    对上汽集团来说,上海车展是本土作战,自然要有大排场。上汽集团及其合资品牌(上汽通用、上汽大众和智己汽车),承包了整个3号展馆。此外,R品牌也在7.2搭建了一个展位。

    智己汽车展出的是第一款车型L7,并且在车展上开启了“天使轮版”车型预售,价格为40.88万元,在2022年一季度开始交付。智己品牌由上汽集团、张江高科和阿里巴巴合资打造,于2020年11月对外发布。超过40万的预售价格,预示了上汽借助智己汽车冲击高端的决心。为了匹配上高端定位,定位中大型轿车的智己L7在配置上做足了功夫:29颗传感器、高精度地图、V2X车端技术、兼容激光雷达冗余方案、百公里加速3.9秒,CLTC续航655km……

    (智己L7)

    (智己L7)

    再来看看上汽另外一个高端纯电动品牌R。本次车展,R请了周杰伦当新车型MARVELR的代言人。MARVELR是R品牌的第二款车型,已经在2021年2月份上市。这款车定位中型纯电动SUV,百公里加速7.9秒,NEDC续航505km,补贴后售价区间为21.98–23.98万元。

    更加吸睛的车型,是占据R展台中心位置的纯电轿跑SUVES33。这款车型最大的特点是硬件配置下了血本:英伟达Orin计算平台、LuminarIris高性能激光雷达、采埃孚4D成像雷达、高精度地图、5G-V2X……如此夸张的配置,注定了这款车价格不会低,外界猜测在30万至40万之间。

    (上汽RES33)

    (上汽RES33)

    在智己汽车和R品牌的最新车型上,不难看出上汽集团对品牌高端化的渴望。这家上海本地车企对纯电动车的探索,可以追溯到2012年荣威首款纯电动车E50上市。此后,荣威推出过多款车型,并且还尝试通过MARVELX冲击高端,但其品牌调性与上汽冲击高端的预期还是有不小差距。

    2020年5月,上汽荣威正式推出定位中高端电动车的R品牌,包括旗舰MARVEL系列、轿车ER系列和SUV系列。此后,R品牌独立出来,与荣威平行。此时,上汽集团里还有另一个L项目在进行,即后来的智己汽车。R与智己两个品牌齐头并进,足见上汽集团冲击高端的决心。

    (上汽MARVELR)

    (上汽MARVELR)

    和上汽集团一样,吉利集团这次也带来了其新成立的高端纯电动品牌极氪。

    上海车展前,吉利举办了一场单独的发布会专门发布极氪001。独特外观、豪华内饰、空气悬挂、700km续航等等高配置,和综合补贴后26万元起的售价,让它吸引了广泛的关注。

    在上海车展展出后,理想汽车CEO李想把极氪001称之为“最具性价比电动车型”。极氪001在车展现场的人气,也印证李想的说法。从专业观众日起,来看这款车的观众就络绎不绝,人多到经常排队一两个小时。

    极氪这个刚刚诞生的品牌,可能是吉利电动化转型为数不多的牌了。早在2015年,吉利就启动了“蓝色吉利行动”,目标是到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。但到了2021年,这个目标仍未实现。曾被寄予厚望的电动品牌几何汽车,2020全年销量仅10328辆,甚至不及“新势力”一个月的销量。其控股的沃尔沃乘用车,也推出了纯电动品牌极星,但销量更加惨淡。

    在这种情况下,基于SEA浩瀚纯电架构打造的极氪001,对吉利的电动化转型来说显得尤为重要。这款车实际上是领克Zero的量产版。在新的“蓝色吉利行动”下,临上市的领克Zero被划分到了新的纯电动车公司“极氪”里。

    吉利的用意很明显,为纯电的极氪重新打造新品牌、新销售渠道、新服务体系,一切都直接对标“新势力”。将来如果上市,极氪这个独立的纯电品牌也会有更高的估值。据极氪CEO安聪慧透露,基于SEA浩瀚架构每年将会推出三款车型。从目前的市场反应来看,极氪001已经为吉利后续的电动新品开了一个好局。

    北汽推出电动高端品牌“极狐”的时间,比大多数国内传统厂商都早。2016年,北汽就在北京车展上推出过概念车,当时品牌名字还是“北极狐”。但直到2020年底,挂极狐标的第一款产品阿尔法T(αT)才正式上市。

    今年上海车展,极狐带来了第二款产品阿尔法S,并且有标准版和华为HI版两个版本。后者搭载了3颗激光雷达,具备城区自动驾驶能力。车展前几天,一个展示阿尔法S华为HI版城区自动驾驶能力的视频刷了屏,让这款车型多了很多关注度。但不管是第一辆车阿尔法T,还是因华为自动驾驶走红的阿尔法S,都还需要在市场中证明自己。

    (极狐)

    (极狐)

    除了上述提到的品牌,还有更多传统车厂参与了进来:福特推出了MustangMach-E、凯迪拉克电动车Lyriq亮相、东风岚图首款车型Free已经正式发售......在这场电动化浪潮中,不管愿不愿意,每一个传统车厂都将直面冲击。有主动破局者,有亦步亦趋者,也有坚守自己路线者。这注定是一场大混战,唯有用产品说话、洞察消费者需求的车企,才有可能胜出。


    关键词: 智能汽车 电动汽车

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